Chloortreinen
Aan: het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Borne
Betreft: schriftelijk vragen als bedoeld in artikel 39 van het Reglement van Orde
Onderwerp : chloortreinen.
Datum: 16 maart 2011
-----------------------------------------
Geachte college,
Zoals u wellicht al heeft vernomen gaan er tijdelijk weer chloortreinen rijden in Overijssel.
Akzo Nobel gaat 4300 ton chloor per spoor vervoeren door Overijssel.
Dat bevestigt een woordvoerder van spoorvervoerder DB Schenker namens opdrachtgever Akzo Nobel.
De chloortransporten worden 's nachts uitgevoerd tussen half maart en half april. De chloortreinen zijn afkomstig van de Duitse chloorfabriek van Akzo Nobel in Ibbenbüren en rijden via Oldenzaal, Hengelo,
Borne en Deventer richting de chloorfabriek van Akzo Nobel in het Rotterdamse havengebied. Daar wordt de komende weken onderhoud uitgevoerd, waardoor de Rotterdamse chloorproductie tijdelijk stil komt te liggen. Akzo Nobel tekende in 2002 een convenant met de Nederlandse overheid over beëindiging van structurele chloortransporten door Nederland. In de overeenkomst is vastgelegd dat incidentele transporten van chloor per spoor nog steeds mogen.
Chloor(gas) is giftig. Een hoge korte concentratie kan reeds bij kortstondige inademing dodelijk zijn. Niet voor niets is het in de Eerste Wereldoorlog gebruikt als gifgas. Het tast de slijmvliezen van ogen en ademhalingsorganen aan en veroorzaakt daar lichte tot sterke prikkelingen, afhankelijk van de ingeademde gasconcentraties.
Bij blootstelling aan hoge concentraties ontstaat krampachtige hoest, benauwdheid, gepaard gaande met een gevoel van verstikking, ademnood en tenslotte longontsteking en longbloeding (longoedeem) die de dood ten gevolge kan hebben.
Bovendien stonden er in de tijd van de grootschalige chloortransporten op vijf plaatsen in Nederland (Delfzijl, Hengelo, Rotterdam, Linne Herten en Terneuzen) dag en nacht goed getrainde hulpploegen klaar. Die beschikten over een speciale auto met materiaal dat nodig is bij het bestrijden van chloorlekkages. Deze chloorhulpteams waren via een centraal alarmnummer oproepbaar om hulp te verlenen zodra er met een chloortrein in Nederland iets gebeurde. Deze Hulpdienst Chloor, opgericht op initiatief van de Nederlandse chloorproducenten, is met de beëindiging van de chloortransporten in 2006 niet meer operationeel.
De chloortrein rijdt door 57 gemeenten, met in totaal meer dan 2,5 miljoen inwoners. Omwonenden hebben vaak geen weet van de mogelijke gevaren die hun bij een chloorlek te wachten staan en hier is een belangrijke rol weggelegd voor de gemeenten. Zij moeten burgers op de hoogte brengen van de risico’s.
Hiertoe moeten bestuurders van gemeenten die door de chloortrein worden aangedaan inzicht hebben in het preventiebeleid en het veiligheidsrapport van Akzo Nobel en erop toezien dat de genoemde maatregelen in hun eigen gemeente uitvoerbaar zijn.
Verder lezen we in een publicatie:
"Aan alles, voor zover in menselijke zin mogelijk, is gedacht. Maar toch, de ongelukken die gebeuren zijn altijd de ongelukken die niet konden gebeuren,’ aldus commandant Thomas Faber van de Regionale Brandweer in Groningen."
De Wet Rampen en Zware Ongevallen stelt gemeenten verplicht een rampenbestrijdingsplan op te stellen Dit zou ook voor de chloortrein het geval moeten zijn: gemeenten zullen zich onder meer moeten richten op opvang van evacués, het registreren van slachtoffers en schade en het coördineren van de voorlichting. Bovendien moeten gemeenten de provincies aanspreken op hun standpunt.
D66 Borne maakt zich zorgen over de veiligheid van de inwoners van Borne, maar ook over de veiligheid van alle andere 2,5 miljoen inwoners van deze 57 gemeenten.
Wij hebben daarom de volgende vragen:
- Is het college op de hoogte van de chloortransporten van uit Duitsland over het spoor dat Borne eveneens aan doet.
- Wordt hiermee geen geweld aan gedaan aan de eerdere overeenkomsten dat er alleen incidentele transporten van chloor per spoor worden toegestaan. Immers vinden er nu in 1 maand meerder transporten plaats en dit zijn o.i. geen incidentele transporten, maar van een meer structureel karakter 1 maand durend.
- Heeft u zicht op de risico’s die dit vervoer met zich mee brengt voor de inwoners van de gemeente Borne.
- Wanneer en hoe denkt u de inwoners van Borne te informeren over deze transporten en eventuele calamiteiten.
- Is er een communicatieplan gereed indien zich een calamiteit plaats vindt.
- Kunt u ingaan hoe u het preventiebeleid in casus van de chloortreinen in de gemeente Borne is en welke veiligheids- en preventieve maatregelen heeft u daarvoor getroffen.
- Kunt ingaan op de maatregelen die genomen zijn als in het veiligheidsrapport van Akzo Nobel.
- Kunt u aangeven hoe lang het duurt voordat adequate en getrainde hulpploegen bij een calamiteit in Borne zijn.
- Is er een rampenbestrijdingsplan voor het transport van chloortreinen door de gemeente Borne en is dit rampenbestrijdingsplan nog actueel.
- Heeft de gemeente Borne financiële kosten gemaakt voor bovengenoemde maatregelen te treffen en kunnen/zullen deze kosten worden verhaald op Akzo Nobel.
Gezien de ernst en het spoed eisende karakter van deze vragen, verzoeken wij u deze zo snel mogelijk te behandelen. Indien mogelijk voor de bijpraatbijeenkomst Ruimte van dinsdag 22 maart 2011.
Namens de fractie van D66 Borne
C. Woudstra
